Port Lotniczy Warszawa-Radom to inwestycja, która od samego początku budzi ogromne emocje i kontrowersje. Wiele osób zastanawia się, kiedy dokładnie nastąpiło jego otwarcie i czy faktycznie spełnia on pokładane w nim nadzieje. W tym artykule postaram się nie tylko odpowiedzieć na pytanie o datę uruchomienia w pełni zmodernizowanego lotniska, ale także przedstawić szerszy kontekst tej inwestycji jej burzliwą historię, obecną siatkę połączeń oraz perspektywy na przyszłość.
Lotnisko w Radomiu: Otwarto 27 kwietnia 2023, ale kontrowersje nie cichną
- Port Lotniczy Warszawa-Radom im. Bohaterów Radomskiego Czerwca 1976 roku został oficjalnie otwarty 27 kwietnia 2023 roku.
- Inwestycja w nowoczesny terminal i wydłużony pas startowy kosztowała ponad 800 milionów złotych.
- Lotnisko ma docelowo obsłużyć do 3 milionów pasażerów rocznie, jednak w 2025 roku obsłużyło zaledwie 95 646 pasażerów.
- Siatka połączeń jest ograniczona, obejmuje loty czarterowe oraz rejsowe (Wizz Air do Larnaki i Tirany, PLL LOT do Rzymu i Prewezy).
- Inwestycja budzi kontrowersje, m.in. ze względu na niską rentowność i toczące się śledztwo prokuratury w sprawie niegospodarności.
- PPL rozważa różne scenariusze przyszłości, od nowej strategii marketingowej po potencjalną sprzedaż wojsku.
Historia lotniska w Radomiu: Od wojskowego lądowiska do cywilnych ambicji
Historia lotniska w Radomiu-Sadkowie jest długa i złożona, sięgając lat 20. XX wieku, kiedy to pełniło funkcje wojskowe. Przez dekady było to miejsce o strategicznym znaczeniu dla polskiego lotnictwa. Jednak ambicje cywilne pojawiły się znacznie później. Pierwsza próba uruchomienia cywilnego portu lotniczego miała miejsce w 2014 roku, ale niestety zakończyła się fiaskiem. Brak rentowności, niewielkie zainteresowanie przewoźników i ogólne problemy operacyjne sprawiły, że działalność została zawieszona. Był to trudny moment dla Radomia. W 2018 roku upadłą spółkę Port Lotniczy Radom S.A. przejęło Przedsiębiorstwo Państwowe „Porty Lotnicze” (PPL), podejmując decyzję o rozpoczęciu kompleksowej przebudowy. To był początek nowego rozdziału, który miał odmienić oblicze tego miejsca i, jak zakładano, otworzyć region na świat.
Długo wyczekiwane otwarcie: Start Portu Lotniczego Warszawa-Radom
Oficjalne otwarcie zmodernizowanego Portu Lotniczego Warszawa-Radom im. Bohaterów Radomskiego Czerwca 1976 roku nastąpiło 27 kwietnia 2023 roku. To była data, na którą czekało wielu mieszkańców regionu i entuzjastów lotnictwa. Wieczorem tego samego dnia na płycie lotniska wylądował pierwszy samolot pasażerski, przylatujący z Paryża, co symbolicznie zainaugurowało cywilną działalność portu. Modernizacja przyniosła znaczące zmiany w infrastrukturze, mające na celu sprostanie współczesnym wymogom lotniczym:
- Nowoczesny terminal o powierzchni 30 tys. m², zaprojektowany z myślą o obsłudze docelowo do 3 milionów pasażerów rocznie. To obiekt, który robi wrażenie swoją przestronnością i funkcjonalnością.
- Wydłużona droga startowa do 2500 metrów, co umożliwia operacje popularnych samolotów pasażerskich, takich jak Boeing 737 i Airbus A320. To kluczowy element, który otwiera lotnisko na szersze spektrum połączeń.
Koszt ponad 800 milionów złotych: Co składa się na tę kwotę?
Inwestycja w Port Lotniczy Warszawa-Radom pochłonęła ponad 800 milionów złotych. Jest to kwota budząca wiele dyskusji, zwłaszcza w kontekście późniejszych statystyk. Te środki zostały przeznaczone na kompleksową przebudowę i modernizację, która obejmowała nie tylko budowę wspomnianego nowoczesnego terminala, ale także wydłużenie i wzmocnienie pasa startowego, rozbudowę dróg kołowania, płyt postojowych oraz budowę niezbędnej infrastruktury technicznej i nawigacyjnej. Celem było przystosowanie lotniska do najwyższych standardów cywilnych, co miało zapewnić komfort i bezpieczeństwo pasażerów oraz efektywność operacji lotniczych. Z mojej perspektywy, taka skala inwestycji zawsze wymaga solidnego uzasadnienia ekonomicznego, a w tym przypadku to właśnie ono stało się głównym punktem spornym.
Dokąd polecisz z Radomia? Siatka połączeń i perspektywy
Obecna siatka połączeń z Radomia jest, niestety, dość ograniczona i charakteryzuje się sezonowością. Przewoźnicy starają się dostosować ofertę do popytu, który wciąż pozostaje poniżej oczekiwań. Główne kierunki i linie lotnicze, które obecnie operują z radomskiego portu, to:
- Wizz Air: Oferuje połączenia do Larnaki (Cypr) oraz, co jest nowością, od czerwca 2026 roku do Tirany (Albania).
- PLL LOT: Realizuje loty do Rzymu (Włochy) oraz sezonowo do Prewezy (Grecja). Warto zaznaczyć, że połączenia do Barcelony, które były w planach, nie zostały wznowione.
- Loty czarterowe: Organizowane przez touroperatorów do popularnych kurortów, takich jak Antalya (Turcja) i Tirana (Albania), głównie w sezonie wakacyjnym.
Brutalna rzeczywistość: Statystyki, rentowność i wyzwania radomskiego portu
Po początkowym entuzjazmie, brutalna rzeczywistość rynkowa szybko zweryfikowała optymistyczne prognozy. Oficjalne dane dotyczące liczby pasażerów są dalekie od oczekiwań. W 2025 roku Port Lotniczy Warszawa-Radom obsłużył zaledwie 95 646 pasażerów. To liczba, która rażąco odbiega od zakładanej docelowo zdolności obsługi 3 milionów pasażerów rocznie i jest znacznie poniżej progu rentowności. Przedsiębiorstwo Państwowe „Porty Lotnicze” (PPL), właściciel lotniska, dokłada do jego utrzymania kilkadziesiąt milionów złotych rocznie, co jest znacznym obciążeniem dla budżetu. W związku z tym, PPL rozważa plany ograniczenia kosztów operacyjnych, w tym zmniejszenie strefy handlowej oraz liczby gate'ów. W moich oczach to jasny sygnał, że trzeba szukać oszczędności tam, gdzie to możliwe. Obecnie PPL zakłada, że "sufitem" dla lotniska w Radomiu jest około 300 tys. pasażerów rocznie, co i tak stanowi ułamek jego nominalnych możliwości.
"Najpiękniejsze puste lotnisko w Europie?": Głosy pasażerów i ekspertów
Inwestycja w Radomiu od samego początku budziła skrajne emocje i opinie, co doskonale oddaje popularne, choć nieco złośliwe, określenie:
Zwolennicy projektu podkreślają, że Radom dysponuje nowoczesną infrastrukturą, która mogłaby w przyszłości odciążyć przeciążone Lotnisko Chopina w Warszawie. Widzą w nim potencjał do obsługi mieszkańców południowego Mazowsza i województwa świętokrzyskiego, zapewniając im łatwiejszy dostęp do połączeń lotniczych bez konieczności podróży do stolicy. Z drugiej strony, krytycy wskazują na rażący brak uzasadnienia ekonomicznego. Podkreślają wysokie koszty budowy i utrzymania lotniska w stosunku do faktycznego wykorzystania, a także problemy z dojazdem z Warszawy, co skutecznie zniechęca potencjalnych pasażerów z aglomeracji warszawskiej. Dyskusja ta pokazuje, jak trudno jest pogodzić aspiracje rozwojowe z twardymi realiami rynkowymi."Najpiękniejsze puste lotnisko w Europie?"
Problem dojazdu: Jak (i jak długo) dostać się na lotnisko z Warszawy, Kielc i Radomia?
Jednym z kluczowych czynników wpływających na niską popularność Portu Lotniczego Warszawa-Radom jest problem z dojazdem. Choć nazwa sugeruje bliskość stolicy, podróż z Warszawy na lotnisko w Radomiu zajmuje często ponad półtorej godziny, a nawet dwie godziny, w zależności od natężenia ruchu i wybranej trasy. Brak szybkiego połączenia kolejowego czy autostradowego sprawia, że dla wielu pasażerów z Warszawy wybór Lotniska Chopina lub Modlina jest po prostu bardziej komfortowy i szybszy. Podobnie jest z dojazdem z Kielc, skąd podróż również jest czasochłonna. Nawet dla mieszkańców samego Radomia, choć odległość jest mniejsza, brak zintegrowanego transportu publicznego może stanowić barierę. W moich analizach zawsze podkreślam, że dostępność komunikacyjna jest równie ważna jak sama infrastruktura lotniska.
Kontrowersje wokół lotniska: Śledztwo i debata o sensowności inwestycji
Debata o sensowności inwestycji w Radomiu nie cichnie, a wręcz nabiera na sile w obliczu niskiego wykorzystania portu. Krytycy niezmiennie podnoszą argumenty dotyczące braku solidnego uzasadnienia ekonomicznego dla budowy lotniska o tak dużej skali. Wskazują na ogromne koszty budowy i utrzymania, które generują stałe straty, podczas gdy inne, już istniejące lotniska w regionie (np. Lotnisko Chopina, Modlin) borykają się z własnymi wyzwaniami, ale mają ugruntowaną pozycję rynkową. Pytania o to, czy te środki nie mogły zostać lepiej zainwestowane w inne projekty infrastrukturalne, są jak najbardziej zasadne i towarzyszą tej inwestycji od samego początku. Moim zdaniem, każda duża inwestycja publiczna powinna być poddana rygorystycznej analizie kosztów i korzyści, a w tym przypadku wiele wskazuje na to, że bilans jest ujemny.
Śledztwo w toku: Czego dotyczy postępowanie w sprawie o niegospodarność?
Wzrastające kontrowersje wokół radomskiego lotniska znalazły swoje odzwierciedlenie w działaniach organów ścigania. W 2023 roku Prokuratura Regionalna w Lublinie wszczęła śledztwo w sprawie podejrzenia wyrządzenia szkody majątkowej w Przedsiębiorstwie Państwowym „Porty Lotnicze” (PPL) na kwotę ponad 800 milionów złotych. Postępowanie dotyczy niegospodarności w związku z inwestycją w Port Lotniczy Warszawa-Radom. To poważne zarzuty, które rzucają cień na cały projekt i z pewnością będą miały wpływ na jego przyszłość. Wyniki tego śledztwa mogą dostarczyć kluczowych informacji na temat procesu decyzyjnego i zarządzania środkami publicznymi w ramach tej inwestycji.
Polityczne tło inwestycji: Zadośćuczynienie za krzywdy historyczne czy chybiona decyzja?
Nie można ignorować politycznego kontekstu inwestycji w Radomiu. Nazwa lotniska im. Bohaterów Radomskiego Czerwca 1976 roku wyraźnie nawiązuje do ważnych wydarzeń historycznych i stanowi symboliczne zadośćuczynienie dla regionu. Dla wielu była to decyzja mająca na celu nie tylko rozwój regionalny, ale również uhonorowanie lokalnej społeczności. Jednakże, jak to często bywa w przypadku dużych projektów infrastrukturalnych, pojawia się pytanie, czy ten polityczny wymiar nie przeważył nad realiami ekonomicznymi. Czy była to przemyślana inwestycja z realnymi perspektywami na sukces, czy raczej chybiona decyzja, której konsekwencje finansowe ponosimy wszyscy? To pytanie pozostaje otwarte i jest przedmiotem gorących debat.
Jaka przyszłość czeka lotnisko w Radomiu? Możliwe scenariusze
Przyszłość Portu Lotniczego Warszawa-Radom jest tematem wielu spekulacji i analiz. Właściciel, PPL, wciąż liczy na optymistyczny scenariusz. Zakłada, że w perspektywie modernizacji Lotniska Chopina i potencjalnej budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), Radom może stać się atrakcyjniejszą alternatywą dla niektórych przewoźników, zwłaszcza tych szukających mniejszych, mniej zatłoczonych portów. PPL planuje również wdrożenie nowej strategii marketingowej, która ma na celu przyciągnięcie zarówno pasażerów, jak i linii lotniczych. Wierzą, że odpowiednie pozycjonowanie lotniska i wykorzystanie jego atutów (np. nowoczesna infrastruktura) może w końcu przynieść oczekiwane rezultaty.
Scenariusz realistyczny: Ograniczenie kosztów i poszukiwanie swojej niszy rynkowej
Bardziej realistyczny scenariusz zakłada, że PPL, w obliczu utrzymującej się niskiej rentowności, będzie kontynuować działania mające na celu ograniczenie kosztów operacyjnych. Trwa audyt, który ma dokładnie ocenić sensowność projektu i wskazać obszary do optymalizacji. Możemy spodziewać się dalszego zmniejszania strefy handlowej, redukcji liczby gate'ów czy optymalizacji zatrudnienia. Jednocześnie PPL będzie aktywnie poszukiwać specyficznej niszy rynkowej dla lotniska w Radomiu być może jako portu dla lotów czarterowych, cargo, czy też jako bazy dla lotnictwa ogólnego. To podejście, które wydaje się rozsądne w obliczu obecnych wyzwań.
Przeczytaj również: Bruksela: Z lotniska do centrum? Wybierz najszybszy i najtańszy transport!
Scenariusz pesymistyczny: Czy wojsko przejmie lotnisko, kończąc cywilny rozdział jego historii?
Najbardziej pesymistyczny, choć niestety realny, scenariusz zakłada, że PPL zdecyduje się na sprzedaż lotniska. W kontekście jego wojskowej historii i obecnej infrastruktury, jako potencjalnego nabywcę często wskazuje się wojsko. Taki obrót spraw oznaczałby zakończenie cywilnego rozdziału w historii Portu Lotniczego Warszawa-Radom. Byłoby to z pewnością gorzkie podsumowanie wielomilionowej inwestycji i sygnał, że rynek lotniczy w Polsce jest niezwykle konkurencyjny i nie wybacza błędów w planowaniu. Osobiście mam nadzieję, że uda się znaleźć rozwiązanie, które pozwoli na dalsze funkcjonowanie lotniska, nawet jeśli w zmienionej formule.
